Fases del proyecto 2020 – 2022
Hace algunos años el ferrocarril de Sihltal y Uetiliberg, denominado SZU, tomó una decisión capital: La re-electrificación integral de la línea del Uetliberg. De hecho, el SZU explota dos líneas: una, la Sihltalbahn que remonta a lo largo del río Sihl desde la estación central de Zúrich, y la otra, la Uetlibergbahn, que va desde la estación central de Zúrich, sobre la colina local de ciudad Uetliberg.
Estas dos líneas de vía se distinguen una de otra por el tipo de corriente eléctrica que las alimentan: la Sihltalbahn se alimenta con corriente 15kV, 16 Hz alternativo (estándar CFF en Suiza) mientras que la Uetlibergbahn funciona con una corriente continua de 1.200 V. Sin embargo, por razones técnicas históricas, la línea de contacto de esta última línea es excéntrica, una característica única (ver foto abajo)
Image : Un tren de la serie Be520 destinado a Cuba. Se puede ver la línea de contacto excéntrica. Jens Kaubisch (2007)
Hace ya algunos años, en un documento de estrategia, se hablaba de uniformizar el suministro de electricidad y, por tanto, de habilitar la corriente alterna en vigor en la línea del Sihltal y también difundida en otras partes de Suiza. Esta re-electrificación tendrá lugar en agosto de 2022. Esto significa que los trenes actuales, es decir, 8 automotores (Be 520) de 1993 y 4 vehículos remolcados de 2003, deberán ser retirados prematuramente de la red. Dado que estos motores son de una sola corriente y que no hay casi ninguna otra red en el mundo alimentada con corriente continua de 1200V, estos vehículos están destinados a la chatarra. Esto puede ser desconcertante, ya que estos vehículos tienen solo 28 años en el caso de los motores y 20 años los remolques.
Tan pronto como nuestra asociación se enteró de esto en 2020, inmediatamente pensó en la red Hershey en Cuba, ya que es la única línea de ferrocarril cubana electrificada. Además, como por coincidencia, esta última combina perfectamente las características de la línea del Uetliberg : vía de ancho estándar (1435mm) y, sobre todo, la misma corriente continua (1200V). La única diferencia es precisamente la excéntrica línea de contacto que, evidentemente, está centrada en Cuba.
Estos vehículos se encuentran en excelentes condiciones pero deben ser retirados del servicio a pesar de que cumplen los estrictos requisitos técnicos que se aplican y se aplicarán en Suiza, en particular la accesibilidad obligatoria para las personas de movilidad reducida a partir de 2023. La simple lógica de apoyo a la economía circular incita a su reutilización y no a su demolición.
Los miembros de nuestra asociación llevan más de dos años asistiendo a las instancias cubanas para preparar la transferencia de estos vehículos. Expertos ferroviarios cubanos fueron invitados a Zúrich en noviembre de 2021 para analizar algunas adaptaciones necesarias para garantizar una circulación fiable durante al menos 20 años en la red « Hershey ». Aparte del centrado del pantógrafo y algunas adaptaciones de la electrónica, que también data de los años 90, los ocho motores están en perfecto estado. Dado que Siemens ha fabricado estos vehículos, es bastante lógico que esta misma empresa, y más concretamente los expertos de SIEMENS Portugal, con sede en Lisboa, puedan efectuar estas adaptaciones.
La asociación se ha comprometido a organizar el transporte de estos vehículos a Portugal. La ruta más barata será cargar los vehículos en camiones y almacenarlos cerca del puerto de Birsfelden, cerca de Basilea. En un lote de seis, los vehículos serán cargados en barcas fluviales con el fin de llegar al puerto de Rotterdam. Desde allí, un traslado en un carguero marítimo tendrá lugar para llegar a Portugal, donde los vehículos serán descargados y llevados a los talleres de SIEMENS en Lisboa. Una vez realizadas las adaptaciones sobre las ocho motrices, un buque de carga llevará a los doce vehículos al puerto de Haiphong, en La Habana, donde podrán ser puestos directamente sobre los carriles de la red « Hershey ».
Para ello, los costes logísticos de los 12 vehículos de Zúrich a Lisboa ascienden a 600.000 francos suizos. -. Las adaptaciones a los motores que emprenderá la sociedad SIEMENS ascenderán en total a 6,2 millones CHF. Estos últimos costes, así como el almacenamiento en Lisboa y la transferencia marítima de Lisboa a La Habana, deben ser financiados en su totalidad por la parte cubana.
También se capacitará a los equipos locales en el mantenimiento de la maquinaria para garantizar su sostenibilidad. Nuestra asociación trabajará en ello, en estrecha colaboración con SIEMENS Portugal
Perspectivas mas allá del 2022
El Ministerio de Transporte de Cuba (MITRANS) nos ha comunicado que desea continuar la colaboración con nuestra asociación, en particular para continuar la recuperación de la red Hershey y la descarbonización de su producción de energía eléctrica. Por lo tanto, nuestra asociación está probablemente comprometida durante varios años más a continuar con este proyecto.
