Projektphase 2020 – 2022
Vor einigen Jahren traf die Sihltal- und Uetilibergbahn, kurz SZU genannt, eine wichtige Entscheidung: Die vollständige Neu-Elektrifizierung der Uetlibergstrecke. Die SZU betreibt zwei Linien: Die Sihltalbahn, die vom Hauptbahnhof Zürich den Fluss Sihl hinauf fährt, und die Uetlibergbahn, die vom Hauptbahnhof Zürich auf den Uetliberg, den lokalen Hügel der Stadt, fährt.
Diese beiden Normalspurstrecken unterscheiden sich jedoch durch die Art des elektrischen Stroms, der sie versorgt, voneinander: Die Sihltalbahn wird mit 15kV, 16 ⅔Hz Wechselstrom (SBB-Standard in der Schweiz) betrieben, während die Uetlibergbahn mit 1’200 V Gleichstrom arbeitet. Aus historischen technischen Gründen ist die Fahrleitung dieser letzten Linie jedoch exzentrisch, ein einzigartiges Merkmal (siehe Foto unten).
Bild : Ein für Kuba bestimmter Zug der Baureihe Be520. Man kann die exzentrische Kontaktlinie gut erkennen. Jens Kaubisch (2007)
Bereits vor einigen Jahren war in einem Strategiepapier die Rede davon, die Stromversorgung zu vereinheitlichen und deshalb auf den Wechselstrom zurückzugreifen, der auf der Sihltalbahn gilt und auch in anderen Teilen der Schweiz verbreitet ist. Diese Reelektrifizierung wird daher im August 2022 stattfinden. Dies bedeutet, dass die derzeitigen Züge, 8 Triebwagen (Be 520) aus dem Jahr 1993 und 4 abgeschleppte Fahrzeuge aus dem Jahr 2003, vorzeitig aus dem Netz genommen werden müssen. Da es sich bei diesen Triebwagen um Einstromfahrzeuge handelt und es weltweit kaum ein anderes Netz gibt, das mit 1200-V-Strom betrieben wird, werden diese Fahrzeuge weiterhin verschrottet. Dies kann einen stutzig machen, wenn man bedenkt, dass diese Fahrzeuge nur 28 Jahre alt sind, wenn es sich um Triebfahrzeuge handelt, und 20 Jahre, wenn es sich um Anhänger handelt.
Als unser Verein 2020 davon erfuhr, dachte er sofort an das Hershey-Netz in Kuba, da es die einzige kubanische Eisenbahnlinie ist, die elektrifiziert ist. Außerdem vereint diese, wie es der Zufall will, perfekt die Eigenschaften der Uetlibergstrecke : Spurweite (1435mm) und vor allem der gleiche Gleichstrom (1200V). Der einzige Unterschied ist die exzentrische Kontaktlinie, die natürlich auf Kuba zentriert ist.
Diese Fahrzeuge sind in einem ausgezeichneten Zustand und müssen daher außer Betrieb genommen werden, obwohl sie die strengen technischen Anforderungen erfüllen, die in der Schweiz gelten und gelten werden, insbesondere die ab 2023 obligatorische Zugänglichkeit für Personen mit eingeschränkter Mobilität. Die einfache Logik der Unterstützung der Kreislaufwirtschaft spricht daher ganz natürlich für ihre Wiederverwendung und nicht für ihren Abriss.
Die Mitglieder unseres Vereins unterstützen daher seit über zwei Jahren die kubanischen Behörden bei der Vorbereitung des Transfers dieser Fahrzeuge. Kubanische Bahnexperten wurden im November 2021 nach Zürich eingeladen, um die wenigen notwendigen Anpassungen zu analysieren, die vorgenommen werden müssen, um einen zuverlässigen Verkehr für mindestens 20 Jahre auf dem Netz “ Hershey “ zu gewährleisten. Abgesehen von der Zentrierung des Stromabnehmers und einigen Anpassungen an der Elektronik, die ebenfalls aus den 90er Jahren stammt, sind die acht Triebfahrzeuge in perfektem Zustand. Da Siemens diese Fahrzeuge gebaut hat, ist es nur logisch, dass das gleiche Unternehmen und insbesondere die Experten von SIEMENS Portugal in Lissabon in der Lage sind, diese Anpassungen vorzunehmen.
Der Verein hat sich verpflichtet, den Transport dieser Fahrzeuge nach Portugal zu organisieren. Der billigste Weg wäre, diese Fahrzeuge auf einen Lastwagen zu laden und sie nicht weit vom Hafen Birsfelden bei Basel zu lagern. In Sechsergruppen werden die Fahrzeuge auf Flussschiffe verladen, um den Hafen von Rotterdam zu erreichen. Dort werden die Fahrzeuge entladen und in die SIEMENS-Werkstätten in Lissabon gebracht. Sobald die Anpassungen an den acht Triebwagen vorgenommen wurden, wird ein Frachtschiff die zwölf Fahrzeuge zum Hafen von Haiphong in Havanna bringen, wo sie direkt auf die Schienen des Netzes “ Hershey “ gesetzt werden können.
Dafür belaufen sich die Kosten für die Logistik der 12 Fahrzeuge von Zürich nach Lissabon auf CHF 600’000. Die Anpassungen an den Triebfahrzeugen, die SIEMENS vornehmen wird, werden sich auf insgesamt 6,2 Millionen CHF belaufen. Diese letztgenannten Kosten, ebenso wie die Lagerung in Lissabon sowie der Seetransfer von Lissabon nach Havanna müssen vollständig von der kubanischen Seite finanziert werden.
Außerdem sollen die lokalen Wartungsteams in der Wartung dieser Ausrüstung geschult werden, um ihre Langlebigkeit zu gewährleisten. Unsere Vereinigung wird sich dafür einsetzen, in enger Zusammenarbeit mit SIEMENS Portugal
Ausblick über 2022 hinaus
Das kubanische Verkehrsministerium (MITRANS) hat uns mitgeteilt, dass es die Zusammenarbeit mit unserem Verband fortsetzen möchte, insbesondere um die Wiederherstellung des Hershey-Netzes und die Dekarbonisierung seiner Stromerzeugung fortzusetzen. Unser Verein ist daher wahrscheinlich für mehrere weitere Jahre verpflichtet, dieses Projekt fortzusetzen.
