Hintergrund

Die Blockade gegen Kuba behindert den Handel erheblich und erschwert die Energieversorgung, die nach wie vor sehr unsicher ist. Kuba konnte bis vor einigen Jahren noch Importe aus Venezuela zu weit unter dem Marktpreis liegenden Preisen beziehen, muss sich nun aber hauptsächlich auf dem internationalen Markt versorgen. Bereits 2016 hatte der kubanische Staat verschiedene Ministerien (z. B. das Energie- und das Verkehrsministerium) angewiesen, Wege zu finden, um ein Höchstmaß an Energieunabhängigkeit zu gewährleisten. Unsere Organisation hatte sich daraufhin bemüht, mehrere Wege der Kraftstoffproduktion zu untersuchen, die auf verschiedenen lokalen Ressourcen basieren, wie z. B. Ethanol aus Zuckerrohr, Biogas aus öffentlichen Mülldeponien, gebrauchtes Speiseöl aus dem Hotelgewerbe usw.).

Im Jahr 2020 verabschiedete die kubanische Regierung ein Dekret zur Förderung der Elektromobilität, d. h. zur Bevorzugung elektrisch angetriebener Verkehrsmittel. Die technologische Entwicklung der verschiedenen Systeme zur Elektrifizierung des Verkehrs macht die Herstellung von Kraftstoff aus Pflanzen weniger attraktiv.

Im Verkehrsbereich sind unter Berücksichtigung der sehr geringen individuellen Motorisierungsrate in Kuba und des extrem niedrigen Haushaltseinkommens kurz- bis mittelfristig kaum Änderungen bei der Reduzierung des CO2-Fußabdrucks auf Ebene des individuellen Fahrzeugbestands zu erwarten.

Im Bereich des öffentlichen Verkehrs werden hingegen schneller Anstrengungen zur Dekarbonisierung unternommen, da dieser ausschließlich vom kubanischen Staat verwaltet wird. Letzterer kann daher leichter Mittel investieren als Einzelpersonen und die zu erwartenden Einsparungen für die Gesamtwirtschaft durch die Verringerung der Ölimporte gegeneinander abwägen.

Unsere Ziele in Kuba

Das Ziel unseres Einsatzes in Kuba ist es, die Bemühungen des Verkehrs- und des Energieministeriums zu unterstützen, die Produktion von elektrischer Energie zu initiieren“. grün “ (aus Solar- und Windkraftanlagen), um zunächst die Elektrifizierung des Nahverkehrsnetzes der Eisenbahn in Havanna und anschließend des städtischen Nahverkehrsnetzes zu fördern. Die erzeugte Energie wird nicht strikt auf die Produktion von Bahnstrom beschränkt sein, sondern auch zur Einspeisung in das allgemeine Stromnetz verwendet werden. Ziel ist es, Kuba bei der Entwicklung von Methoden zur Erzeugung von kohlenstofffreier Energie zu unterstützen, die dem Land letztendlich die Unabhängigkeit im Energiebereich ermöglichen.

Die drastische Begrenzung der Mittel, die dem kubanischen Staat für Investitionen zur Verfügung stehen, bleibt jedoch ein sehr belastender Faktor, der ständig berücksichtigt werden muss, indem beispielsweise Zeitpläne für Maßnahmen aufgestellt werden, die mit den verfügbaren Jahresbudgets vereinbar sind.

Die erste Priorität unseres Vereins konzentriert sich auf das Hershey-Netz, das hauptsächlich Havanna mit Matanzas verbindet. Es ist die einzige Gruppe elektrifizierter Strecken in Kuba, hat eine Länge von 120 km und befindet sich in einem sehr veralteten Zustand. Zu diesem Zweck arbeiten wir eng mit den Eisenbahnbehörden zusammen, um die Modernisierung zu ermöglichen, einschließlich der Modernisierung des rollenden Materials durch die Bereitstellung von Schweizer Schienenfahrzeugen, um gerade die Umsetzung des Regierungsdekrets zur Elektromobilität zu unterstützen.

Neben dem Energieaspekt müssen in Kuba auch die gesamten Transportketten modernisiert werden, damit die Bevölkerung aus dem chronischen Mangel an Fortbewegungsmitteln, der das tägliche Leben erheblich erschwert, herauskommen kann. Unsere Organisation wird ebenfalls Unterstützung leisten, um die Erreichung dieses Ziels zu ermöglichen.

Aufgetretene Schwierigkeiten

Kuba hat nur sehr wenig Erfahrung mit dem Management von Hochleistungsanlagen zur Erzeugung von Solarenergie und verfügt auch nicht über Fachleute für die Wartung moderner elektrischer Schienenfahrzeuge. Es bedarf einer intensiven Ausbildungsarbeit für lokale Fachkräfte im Sinne eines Nord-Süd-Know-how-Transfers, der verschiedene schweizerische und kubanische Instanzen einbezieht.

Aktionsplan

In Anbetracht der Investitionen (in der Größenordnung von CHF 25 bis 30 Mio.), die getätigt werden müssen, um das Hershey-Netzwerk auf den neuesten Stand zu bringen und die derzeitige Stromerzeugung durch ein besonders umweltschädliches thermoelektrisches Kraftwerk durch Solaranlagen zu ersetzen, wird der Zeitraum 2022 bis 2025 vollständig für diesen Zweck verwendet.

Um auch eine Bewertung der Umweltvorteile dieses Schrittes zu ermöglichen, wird ein auf Kuba angewandtes ökonomisch-ökologisches Simulationsmodell, das im Rahmen einer Doktorarbeit an der EPFL entwickelt wurde, ebenfalls genutzt.

Der Aktionsplan umfasst die folgenden Elemente:

• Lieferung von gebrauchtem, neu konstruiertem, voll kompatiblem und aufgearbeitetem Schweizer Rollmaterial, das den gesamten Betriebsbedarf abdecken kann.
• Vollständige Erneuerung der Traktionsenergieversorgung durch Lieferung von Schweizer Unterstationen in ausgezeichnetem Zustand
• Lieferung von Material für die Teilerneuerung der Fahrleitung
• Lieferung von Photovoltaikanlagen, um in Kuba erstmals mit der Produktion von kohlenstofffreier Antriebsenergie zu beginnen
• Schulung des lokalen Personals, sei es in der Führung, Wartung und Verwaltung des Systems
• Unterstützung bei der Renovierung von Bahnhöfen und der Optimierung des Bahnbetriebs, wobei in Kuba zum ersten Mal die Multimodalität bevorzugt wird
• Anwendung des mit der EPFL entwickelten ökonomisch-ökologischen Entwicklungsmodells zur Messung der Umweltauswirkungen der Erneuerung dieses Netzes und der Einführung eines Programms zur Solarstromerzeugung, um die lokalen Behörden zur Intensivierung der Stromerzeugung “ grün “ zu bewegen.
• Enge Zusammenarbeit mit dem Verband der kubanischen Eisenbahnen (UFC), dem kubanischen Verkehrsministerium (MITRANS), dem Finanzministerium (MEP), dem Ministerium für Zusammenarbeit (MINCEX) und dem Umweltministerium (CITMA).
  
  

Um der besonderen Situation in Kuba gerecht zu werden, werden alle in Betracht gezogenen Maßnahmen ein Kosten-Nutzen-Verhältnis haben, das ständig an die wirtschaftlichen Bedingungen des Landes angepasst wird